铁成车业保险杠工厂

您现在的位置: 主页 > 车友资讯 > 越野资讯 >

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马

来源:未知 发布时间:2018-07-26热度:
2018年7月24日,搜狐汽车对全新一代Jeep牧马人进行首次道路及越野路况试驾体验,为此我们从云南保山开往腾冲,一路途径高黎贡山区越野路段以及著名的史迪威公路,通过全路况试驾...

2018年7月24日,搜狐汽车对全新一代Jeep牧马人进行首次道路及越野路况试驾体验,为此我们从云南保山开往腾冲,一路途径高黎贡山区越野路段以及著名的史迪威公路,通过全路况试驾来体验全新牧马人带来的改变。

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

一直以硬派越野车著称的Jeep牧马人经过10年终于迎来了换代,车身平台和四驱系统都经过了升级再加强,最为重要的是这代牧马人配上了2.0T+8AT动力组合,也是我们本次试驾体验的重点,就是想看看带“T”的牧马人到底还是不是以往那个纯粹硬派了,而这次全路况试驾正好给了我对他验明正身的机会。

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

●乍一看没啥变化,实则延续经典外观

全新一代Jeep牧马人的外观设计其实并不需要过多赘述,历经77年延续经典造型的他已经成为车迷心中的图腾,新车外观仅是尺寸微调再加上细节设计和配置的改变。之前经典的卤素大灯配玻璃灯罩设计如今顺应时代潮流,换成了全LED光源,还新增了LED日间行车灯,仅仅灯具设计的改变就让复古的车身增添了不少潮流感。

从1941年的Jeep威利斯开始,Jeep就将他经典的前脸造型一直保留,1945年CJ2开始的七孔格栅设计更是成为牧马人乃至整个Jeep的品牌标识。全新一代Jeep牧马人5门版比老款轴距增长61mm,车身腰线和侧窗线都做了降低设计,挡风玻璃角度后仰2°,前机盖则被设计得更加饱满。除了车后的新造型全LED尾灯外,整个车身后车窗被做了加大处理,备胎和尾灯安装位置进一步下移,目的就是为了增加驾驶员后部视野。

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

●三把差速器锁才能代表Rubicon

不做改装的情况下,牧马人Rubicon凭借着前中后三把差速器锁就可以征服绝大部分地形,机盖上的LOGO仿佛是在炫耀着自己超强的肌肉。轻量化铝镁合金的超高强度非承载式车身,有效减少车身100公斤的重量,同时有助增强冲击能的吸收、防止撞击变形,极大提高车辆的被动安全性。在保障车身刚度提升车辆操控性和燃油经济性。

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

●新增4H AUTO功能

在原有2H、4H、4L的基础上,首次增加4H AUTO功能无需手动切换,自动实现两驱和四驱模式之间的无缝自动切换,面对复杂路况更加方便直接。低速四驱可以将低速扭矩放大4倍,四轮0-100%扭力分配,同时还拥有更高攀爬比77:1,配合非承载式车身,达到了硬派的标准配备。

Rubicon独有的TRU-LOK电控机械差速锁,可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁,同时SWAY BAR可以自动将前横向稳定杆断开以增加悬挂行程确保抓地。

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

●四驱系统结合合适的轮胎才能发挥最大效能

Rubicon车型四驱系统非常全面,在刚下过雨车辙较深的山地烂泥路段只用高速四驱锁定模式就可以顺利穿越虽然有小幅滑动,但并不影响我们安全通过。然而四驱系统再强悍,车辆最终接地的还是四条轮胎,Rubicon车型标配的MT胎花纹非常深并且橡胶颗粒粗大确保了在烂泥糊住轮胎表面时依然有抓地力。在路况较为复杂的泥泞起伏路段,下坡时单纯依靠踩刹车可能就会在泥地里打滑,导致车辆侧滑,这个时候依靠陡坡缓降就可以最大限度的保持稳健通过。

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

●涡轮发动机应对越野路况得心应手

在云南腾冲高黎贡地区的雨林路段,雨后的道路泥泞不堪,只能用狭窄崎岖形容,路面布满积水泥坑、非常深的车辙和泡得软塌塌的路肩,在这里可以使用低速四驱。而连续上山的泥泞路段,有时候会突然滑出路基或者遇到交叉轴情况,迅速查看情况后正确选择低速四驱和差速锁脱困是最佳选择。走出雨林来到著名的史迪威公路云南段,低速越野中我一直感受不出这是一台涡轮机,最大扭矩爆发很早,同时动力衔接紧密,更像是大马力自吸发动机的感受。新加入的自适应减震系统确实可以在史迪威公路的搓板路面展现自己的性能,细碎的颠簸可以被过滤掉一些,车内乘员舒适性有所提升。

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

●公路性能提升但并非主战场

2.0T搭配8AT变速箱让牧马人终于可以在公路上畅快的跑起来,动力这块加速比自吸发动机强不少,换挡基本没有顿挫感并且响应速度令人满意。也许不应该要求一个带大梁的硬派越野车太多,但高速上因为转向盘虚位太大让我反复修正方向,稍不注意就容易画龙的操控确实也让人兴奋不起来。整车在公路上的行驶表现侧向支撑性更好,并没有因为重心高导致高速过弯心里没底,此外整车隔音性能提升不少,但MT轮胎的胎噪确实有些影响心情。高速路行驶2H模式下100km/h巡航,发动机转速只有1800转,得益于8AT变速箱的应用,配合2.0T小排量发动机让日常使用也可以很节油。

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

●想不到牧马人也能把内饰做豪华

如果不说的话想必你是不会联想到这是一台牧马人的内饰,新款牧马人在做工材质和配置上大幅升级,精致的软质材料和皮革包裹的内饰有了不错的高级感新增的中控8.4英寸液晶屏支持Apple Carplay®及Baidu CarLife®,丰富终端移动接口, 全面满足数字化生活需求,配合7英寸液晶仪表盘满足更多需求。除了真皮座椅外,例如前排座椅加热、方向盘加热、自动启停装置和前后雷达+倒车影像都是标配,在配置上比上一代车型有大幅进步,更符合日常家用需求。

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

●后排乘坐体验令人不爽

和上一代车型一样,尽管车内配置有所提升,但是前排座椅依旧是手动调节,增加了腰部支撑。这种简单方便的风格倒是符合牧马人的定位。虽然新一代Jeep牧马人增加了轴距,但是后排乘坐舒适度并没有因此而提升,座椅靠背倾角依然比较直,此外座垫长度基本是板凳级水准,大腿承托不够,坐着很累。

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

 

2.0T能否真正胜任硬派越野?试驾全新一代Jeep牧马人Rubicon

本文地址:http://hneyu.com/a/yyzx/276.html

责任编辑:admin

相关阅读

在线客服系统