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“山猫”西行归来|7000公里考验印证帕杰罗“越

来源:未知 发布时间:2018-07-14热度:
PAJERO山猫,这一熟悉而亲切的名称,从上世纪中期发展至今,已成为越野车中永恒的经典,经历数代车型发展,从纯硬派越野车进化为中大型豪华SUV,无论是在各种极端环境地区,还是...

PAJERO“山猫”,这一熟悉而亲切的名称,从上世纪中期发展至今,已成为越野车中永恒的经典,经历数代车型发展,从纯硬派越野车进化为中大型豪华SUV,无论是在各种极端环境地区,还是在达喀尔赛场,都少不了PAJERO熟悉的身影。

“山猫”西行归来|7000公里考验印证帕杰罗“越野之王”地位!

 

作为一款真正硬派的中大型SUV车型来说, 都市显然不是它的归宿,而复杂险峻的藏区似乎才能真正凸显它的实力。而此次,2018神秘西藏自驾之旅,PAJERO压轴上阵,20天风雨兼程,7000公里严峻考验,再次印证帕杰罗“越野之王”的地位!

“山猫”西行归来|7000公里考验印证帕杰罗“越野之王”地位!

 

走过这条路,方知“越野之王”最重要的因素是什么?

川进青出,全程7000公里的路程几乎涵盖所有路况,虽然高速和隧道在不断的贯通,但一路上依旧严峻!美景与挑战相伴,其中康巴大草原和雅鲁藏布江沙坡就是最具挑战的两处地方。

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康巴大草原位于雅江以西G318国道沿线,是领略草原风光的绝佳地点,不登高峰,难赏美景,近乎35°度的草原陡坡成了眼前最大的挑战,且一路坑洼起伏,碎石不断。这对于车辆的四驱能力显然是一次强有力的考验。

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帕杰罗的接近角达到36.6°,离去角25°,离地间隙高达235mm,同时凭借搭载的第二代超选四驱SS-4 II系统,这也是帕杰罗引以为傲的配置,可实现2H/4H/4HLC/4LLC四个模式随意切换,在后两种模式下,中央限滑差速器LSD被锁定,为四轮提供均匀的驱动力。

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在同行车辆纷纷止步的情况下,帕杰罗凭借高效的四驱能力和强大的通过性,稳健行进,成功登顶。

川藏之路从来都是“暗藏杀机”,在康巴大草原山顶,偶遇被困车辆车主的求助,当车队赶到时,被困车辆三分之二轮胎已淹没在泥水中,进退不得,沼泽似的环境致使施救难度非常大,救援车辆不仅需要有较高的低扭输出,同时也需要强大的四驱能力辅助。

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面对这种情况,帕杰罗就成了救援首选车辆,低速四驱模式可使扭矩放大1.9倍,配合后差速器锁止,不仅使自身具有强大的越野脱困能力,同时施救被困车辆也丝毫不在话下!

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雅鲁藏布江的沙坡是此次西藏之行最能挑起车友兴致的地点,摆脱拥堵的城市环境,豁沙冲坡释放内心自我,这是极其难得的体验。但松软的沙坡挑战性依旧不小,而在这里想玩的嗨,除了娴熟的驾驶技巧,最重要的就是车辆的动力表现。

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帕杰罗这台6G72的3.0L V6自吸发动机在账面数据上虽显一般,但身处如此复杂的环境之下,你才会明白,相对于华丽的参数,稳定性反而是最为重要的。这台经过严苛检验过的发动机,在多代产品的调教提升中,表现稳定可靠!

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在沙坡挑战的过程中,低速四驱模式配合后差速锁,持续的动力输出,以及稳定的车辆表现,帕杰罗成为了全队玩的最嗨的车型。

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粗犷的外表也不失细腻的内心,PAJERO还应有哪些表现?

一路前行,车队经历了公路、草原、戈壁、沙漠等各类复杂路况,长距离、多路况的行驶,对于车辆的考验不仅仅是发动机和四驱能力,变速箱的性能同样重要。

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帕杰罗匹配的是INVECS-II 5速手自一体变速箱,与这台6G72属于老搭档了,技术水平不算亮眼,但胜在配合默契,平顺且稳定。在此次行程中,所有帕杰罗车型均未出现发动机、变速箱类故障,稳定可靠的表现,让车主一路前行,别无后顾之忧。

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同时,在全程满载的工况下,得益于变速箱的高效配合,帕杰罗的实测油耗仅为12L左右,这对于如此大的基础排量和自重下,表现确实令人满意。

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在此次行程中,帕杰罗也用实际的表现证实了其底盘的实力,这种采用“半大梁”的内嵌式T型承载结构车身设计,介于承载和非承载车身之间,经过多代的强化升级,完全可以达到非承载车身的刚性需求,在砂石以及上山途中的表现,车身姿态稳定,其表现并不亚于同级别承载式结构的车型。

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同时,在青藏线国道的冻土路段,路面起伏幅度巨大,帕杰罗T型结构的承载式车身,在这方面有一定的先天优势,路感更加清晰,车身摇晃控制的更好,没有非承载式车型那种坐船的感受,城市道路驾驶的舒适性得以兼顾。

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对于PAJERO这只“山猫”,无论如何进化,但那颗“越野”的心始终没有丢失。较高的设计水平和四驱能力,让它不负“越野之王”的盛名,而此次7000公里险峻且极富挑战的西藏之行,也再次巩固了帕杰罗的地位,让这份情怀落地!

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近期,2019款帕杰罗已经上市,依然延续其强悍的越野能力和超高的性价比,对于有越野需求的你来说,定会以其强大的实力,再次点燃你的激情!

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