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汽配人的一天(89):老实人也曾疯狂,丰田八九

来源:未知 发布时间:2018-07-14热度:
在我一直以来的印象里,丰田的形象就是个老实人。没有那么狂热,没有那么激情,对于新鲜事物似乎也天生比人更迟钝。近十年来轰轰烈烈的引擎涡轮化,丰田一直不温不火,那么多...

在我一直以来的印象里,丰田的形象就是个老实人。没有那么狂热,没有那么激情,对于新鲜事物似乎也天生比人更迟钝。近十年来轰轰烈烈的引擎涡轮化,丰田一直不温不火,那么多年也就推出了两款机器。一个1.2T的小排量和一款2.0T的中型排量,欧美车系基本已经完成了涡轮全覆盖,日系厂中的本田也恨不得把1.5T和2.0T装在旗下全部车型上。以近两年丰田的产品计划来看,涡轮发动机依旧不是丰田的主要重心。

然而,谁家过年的时候还不吃顿饺子啊。丰田当然不是不会玩涡轮,事实证明,玩起涡轮来丰田也是很溜的,我来试着讲一下80、90年代丰田的几款增压机器。

说起丰田的增压机型,大多数人想到的就是JZ系列了,以Supra为代表,2JZ-GTE。JZ系列一共有两个排量,2.5L和3.0L,细分的话还有增压和不增压的。这里就说增压型,2.5L的增压叫1JZ-GTE,3.0L的增压叫2JZ-GTE,很好记,小的叫1,大的叫2。这个系列是直列六缸的,现在已经没有了,2007年的时候全面停产。

汽配人的一天(89):老实人也曾疯狂,丰田八九十年代的增压引擎

1JZ-GTE,这个发动机太少,不熟。基本也是只在日本国内自己用,它所搭载的车型在其它地区也难得一见,不是日本人都不太了解。我一共查到有8款车型使用过,都是中大型的车和偏运动的车,如日本版的皇冠,MARK 2。它的参数看起来很不错,280马力,363N/m,这个数值比今天中国市场上的2.0T 8AR-FTS要高出不少。8AR才220-230的样子,扭矩350N/m,不过1JZ-GTE排量要比8AR大。

汽配人的一天(89):老实人也曾疯狂,丰田八九十年代的增压引擎

汽配人的一天(89):老实人也曾疯狂,丰田八九十年代的增压引擎

2JZ-GTE可就大名鼎鼎了,第四代的Supra 代号JZA80。这款机器诞生于1991年,那正是日本性能车最高峰的年代,各路牛鬼蛇神,神仙大咖都来了。日产Skyline的GTR R32、本田的NSX、马自达的三代RX-7 FD3S几乎商量好了同时诞生。据说日本各大车厂有所谓的君子协定,把马力限制在280匹内,这个协定倒是挺有意思的,是为了限制无休止的马力竞赛吗?这点和欧洲美国是非常大的不一样!

2JZ的原厂设定不高,非常君子的280匹,扭矩很强435N/m。拿今天看的话这马力着实一般,和2.5L的1JZ竟然一样,再看看宝马M3的直列六缸3.0T都已经是450马力,600N/m上下了。当然,年代不一样没的比。

但是280匹那是日本国内的版本,而出口版却是没有限制的,厂家把它调到了325匹。由于使用的是铁钢体,比较耐操,所以在改装市场上2JZ也是很热门的。五六百匹真的是很常见的数值,上千马力的也有。不过说到改装的话还是R32话题比较高,RB26DETT也是一代名机。

汽配人的一天(89):老实人也曾疯狂,丰田八九十年代的增压引擎

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接下来要说一下JZ系列的小兄弟了,3S-GTE,S系列发动机是4缸的,比JZ要小,排量只有2.0L。诞生于1986年,服役时间也很长,一直到2007年。战斗力也是很强的,动力性数值分车型年代有好几个版本,分别有5个版本,185匹、200匹、225匹、245匹、260匹。分别搭载在赛利卡和小跑车MR2上,看这台机器的话就可以和今天同排量的皇冠,汉兰达上的8AR比了。可见,如果要做涡轮的话,八九十年代的老旧机器一点也不会比今天的差。

MR2是我非常喜欢的车型,中置后驱,外号小法拉利。当然,正儿八经的法拉利最低消费也是8个缸起步,另外本田的NSX也是号称东瀛法拉利。可见,法拉利的地位还真是不一样。

除了MR2外,是赛利卡也是3S-GTE的用户。在丰田历史上,赛利卡可是非常重要的车系,我希望有时间可以好好讲讲,在这个车型平台上可是衍生出来过Supra和凯美瑞的。特别是凯美瑞今天已经发展成丰田顶梁柱式的车型。在赛场上,赛利卡也曾经在WRC后Group B时代赢得过3次厂商冠军的。这样一款车绝对是有故事的。

涡轮发动机在丰田的历史中并不是主流机型,只是某些运动型或大型车上才偶尔有。目前的两款涡轮机器,也只是部分法律法规妥协的产物。自从新凯美瑞和C-HR这些新车上市以来,搭载的依然还是自吸机器。看看本田今年以来的发动机问题,说明丰田这个老实人还是比较稳重的。

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